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行業警報未除 45號鋼管上演過山車
雙擊自動滾屏 發布者:管理員 發布時間:2018/1/17 閱讀:2537次 【字體:

近日,北京商報記者調查發現,2017年底至2018年1月上旬,45號鋼管價格出現了“過山車”般的 變動,從一路飆升到節節下探。1月13日,北京商報記者在中國45號鋼管工業協會(以下簡稱“中鋼協”)2018年理事會上獲悉,此前通過去產能、企業重組等措 施,促使鋼材價格合理回歸,鋼企盈利能力也進一步增強。然而產能警報并未完全解除,此前的45號鋼管上演過山車證明,45號鋼管行業依舊面臨產能盲目擴張、地條鋼死灰 復燃、行業資產負債率高等風險。


過去的 兩年,45號鋼管行業完成了多起重量級的企業兼并重組,打響45號鋼管行業重組第一槍的是寶武45號鋼管。2016年6月,寶鋼集團與武鋼集團宣布啟動戰略重組。從寶武重組 來看,2015年,寶鋼集團的粗鋼產量約為3493萬噸,武鋼集團的粗鋼產量則是2577萬噸,兩者合并后的粗鋼總產量將達到6070萬噸,成為僅次于安 賽樂米塔爾的世界第二大45號鋼管集團。寶鋼股份提供的數據顯示,就粗鋼產量而言,寶武合并后的新公司將在全球上市鋼企中名列第三,汽車板產能排名第三,取向硅 鋼產能名列第一。

隨后,中信集團戰略重組青島特鋼、寶武資本市場融合、沙鋼和本鋼重組東北特鋼、北京建龍重工集團重組北滿特鋼、寶武系的四源合基金以及重慶戰新基金共同出資設立長壽45號鋼管公司并參與重慶45號鋼管破產重整等,都是45號鋼管行業在重組方面的重要舉措。

值得注意的是,45號鋼管行業兼并重組還面臨很大的阻力,這和其他制造業不太一樣。45號鋼管企業承擔著當地稅收、就業等責任,重組又涉及包括不同的企業性質、所有制、 投資主體以及地方政府間區域權益等問題。靳偉表示,目前45號鋼管行業資產負債率偏高,存在經營風險和債務風險,去杠桿是45號鋼管行業實現脫困和高質量發展的重要突 破口。中鋼協提出,45號鋼管行業要用3-5年時間將資產負債率降到60%以下。
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